Lucrările de modernizare și electrificare derulate pe infrastructura feroviară din România creează blocaje temporare în transportul de mărfuri ucrainene, în special al cerealelor destinate portului Constanța. Oficialii Căilor Ferate Ucrainene (Ukrzaliznytsia) atrag atenția că șantierele de pe secțiunea Suceava – Dornești și din stația Medgidia limitează capacitatea de tranzit, deși admit că investițiile vor aduce beneficii majore pe termen lung.
Șantier zilnic pe linia Suceava – Dornești până la finele lunii noiembrie
Directorul adjunct al Departamentului Comercial din cadrul Ukrzaliznytsia, Valeri Tkachev, a declarat că reparațiile pe calea ferată românească provoacă întârzieri și transferuri neregulate de marfă. Principalul punct sensibil din nordul țării îl constituie tronsonul Suceava – Dornești, unde se desfășoară lucrări de electrificare.
Intervențiile au loc zilnic, în intervalul orar 08:00 – 19:00, perioadă în care traficul feroviar este restricționat. Se estimează că lucrările la acest tronson vor fi finalizate până la sfârșitul lunii noiembrie. Reprezentantul ucrainean a subliniat însă că, odată încheiat proiectul, linia va permite tonaje mai mari pe garnitură și viteze superioare de deplasare către Constanța.
În plus, Ukrzaliznytsia urmează să contacteze partea română pentru a solicita deblocarea liniilor de recepție și predare din gara Suceava, unde s-a acumulat un număr considerabil de vagoane care așteaptă procesarea.
Stația Medgidia, în plină reconstrucție: Proiecte europene ce nu suferă amânare
Un alt șantier de amploare se află în derulare la stația feroviară Medgidia. Lucrările de reconstrucție de aici sunt proiectate să crească de aproape 1,5 ori capacitatea de manipulare a mărfurilor și ritmul de livrare a vagoanelor către terminalele din portul Constanța.
Operatorii feroviari români au transmis că aceste lucrări nu pot fi amânate sau sistate, întrucât sunt planificate din timp și sunt finanțate prin fonduri europene nerambursabile cu termene stricte de execuție. Cu toate acestea, partea română încearcă să găsească soluții pentru a diminua impactul negativ asupra fluxurilor transfrontaliere de marfă.
Criza de vagoane: Campania de recoltare din România ocupă materialul rulant
Pe lângă restricțiile de infrastructură, o problemă majoră rămâne lipsa materialului rulant de ecartament normal (1435 mm). În această perioadă, în România este în plină desfășurare campania de recoltare, astfel că o mare parte din flota locală de vagoane este angrenată în transportul cerealelor românești și europene.
În prezent, pe direcția ucraineană circulă un efectiv restrâns de doar 20-30 de trenuri. Oficialii de la Kiev au făcut apel la transportatorii feroviari din România să aloce mai multe garnituri pe rutele destinate cerealelor ucrainene pentru a suplimenta capacitatea de transport până la finalizarea tuturor lucrărilor de pe rețeaua CFR.
