Așa cum puteți
vedea cu ochiul liber când unele obiecte s-au uzat, tot așa trebuie să
inspectați și anvelopele mașinii dumneavoatră și să le diagnosticați dacă mai
prezintă sau nu încredere. Desigur, puteți merge la orice vulcanizare să le
verificați, dar deseori este mai practic să faceți această operațiune acasă, în
parcare.
Pentru aceasta,
bracați volanul maxim stânga și faceți anvelopei de pe partea respectivă o poză
cu telefonul. Una singură. Virați maxim dreapta și fotografiați anvelopa de pe
acea parte. Acum veți avea două imagini consecutive cu cele două roți de pe față.
Privindu-le una după cealaltă, veți putea observa mai ușor dacă există
diferențe de uzură între ele. În cazul în care sunt, deja ar trebui să mergeți
să faceți o vizită la vulcanizare. Dar chiar dacă nu apar diferențe între roți,
tot pot exista unele semne care ar trebui să vă trimită la service.
Pneurile se pot
uza mai mult spre exterior decât spre interior din două motive: fie unghiurile
direcției sunt dereglate, fie abordați virajele cu viteze mari. Dacă, în
schimb, auziți scârțâit de anvelope pe orice viraj, abordat chiar și cu viteze
de 20 de kilometri la oră, atunci puteți fi siguri că vinovate sunt unghiurile
direcției. Acestea se derelgează de la șocuri (denivelări, gropi, șine de
tramvai, etc) și neremedierea lor duce la o uzură prematură a anvelopelor și
sistemului de direcție.
În cazul în care
aveți anvelopele mai uzate pe ambele flancuri ale căii de rulare, atunci cel
mai probabil aveți presiunea în pneuri sub valoarea indicată de producător. În
mod normal, ar trebui să verificați săptămânal presiunea în pneuri. Multe
mașini moderne oferă această situație chiar din computerul de bord, așa că o
veți putea verifica chiar și atunci când stați la semafor accesând meniurile
aferente din sistemul de infotainment al vehiculului.
Uzura accentuată
pe partea din mijloc a anvelopei este cauzată de cele mai multe ori de umflarea
excesivă a pneurilor. Acestea, practic, vor călca mai mult cu partea mediană pe
asfalt. Ca avantaj, veți avea un consum mai scăzut de carburant. Ca principal
dezavantaj, însă, va fi aderența mai scăzută și, implicit, o majorare a
distanțelor de frânare și o stabilitate mai scăzută pe viraje. Este o situație
pe care trebuie să o corectați imediat întrucât poate conduce la accidente.
O altă
deteriorare ce trebuie remediată cât se poate de rapid este dată de
așa-numitele gâlme. Acestea sunt cauzate de cele mai multe ori de lovituri de
la șine de tramvai, gropi sau urcări pe borduri la o viteză mai mare de 5 km/h.
Vizual, aceste deformări se pot observa pe taloanele anvelopelor și arată ca o
excrescență rotundă. Sunt periculoase din mai multe motive și pot duce la
pierderi rapide de presiune a aerului prin spargerea lor.
Ultima, dar nu în
cele din urmă, dacă vedeți că în mod constant o roată pierde presiune și
trebuie umflată la câteva zile, ridicați mașina pe cric și rotiți roata
inspectând calea de rulare. Poate fi vorba despre un cui sau alt obiect ascuțit
care să fi intrat și să fi rămas acolo. Reparația poate fi făcută cu ajuorul
unui kit de pană cu șnur, nu neapărat cu kitul anti-pană cu spumă. Recomandarea
ar fi ca, dacă întâmpinați o astfel de situație, mai bine mergeți la un service de roți.
De asemena, pierderi de presiune pot apărea și din cauza valvelor de umplere cu
aer sau chiar a deformării jantelor. Iar aceste defecțiuni nu le puteți repara acasă.
