Rețeaua actuală numără 1.416,3 km în exploatare, la care se adaugă 840,7 km contractați pentru proiectare/execuție și 486,2 km în licitație. După recordul absolut din 2024 (aproape 195 km deschiși) și 146 km în 2025, 2026 ar putea depăși aceste borne, ajungând la circa 1.660 km în total la finalul anului.
De unde vin kilometrii suplimentari?
Se acumulează restanțe din 2024 (DEx6 Galați-Brăila) și 2025 (A0 Nord lot 4, A3 Nădășelu-Poarta Sălajului fără devieri, A7 Adjud-Pașcani), plus șantiere scadente în 2026 (loturi 1 și 3 A0 Nord, A3 Suplacu de Barcău-Chiribiș, viaducte Nădășelu și Topa Mică) și unele cu termen 2027 (A1 Curtea de Argeș-Tigveni, A3 Chiribiș-Biharia, A8 Târgu Mureș-Acățari).
Totuși, veriga lipsă pe A1 Margina-Holdea nu va fi gata în 2026, estimându-se inaugurarea în vara 2027.
„Va fi un an record nu doar pentru România, ci și pentru constructorii precum UMB, care ar livra 182 km”, subliniază API. Proiectele vor crea rute complete lungi (ex: Craiova-Pitești-București-Constanța ~470 km; București-Pașcani ~365 km) și vor închide inelul A0 București (100 km).
Aceste dezvoltări promit un impuls economic major pentru nordul țării și un coridor logistic esențial. Succesul depinde de respectarea termenelor și gestionarea întârzierilor.
