La mai bine de șase luni de la semnarea contractelor pentru Autostrada Pașcani – Suceava, proiectul bate pasul pe loc. Deși cele două loturi cu o lungime totală de aproape 62 de kilometri au fost atribuite constructorului român UMB pentru aproximativ 5,93 miliarde de lei (fără TVA), asocierea nu a primit nici măcar ordinul de începere a proiectării. Motivul? Blocajele de ordin financiar.
Fără titlu bugetar, CNAIR are mâinile legate
Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) așteaptă oficializarea fondurilor prin mecanismul european SAFE. Situația a fost confirmată de directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, care a explicat că, deși programul SAFE a fost indicat drept sursă de finanțare, fondurile nu au încă un titlu bugetar aprobat care să permită demararea efectivă a contractelor.
În lipsa acestei etape birocratice esențiale, compania de drumuri nu poate emite ordinul de începere. Astfel, asocierea SA&PE Construct – Spedition UMB – Tehnostrade nu a intrat încă nici măcar în cele șase luni rezervate exclusiv elaborării proiectului tehnic. Potrivit lui Cristian Pistol, deblocarea situației depinde acum de Ministerul Finanțelor și de Guvernul României, instituții care trebuie să asigure cadrul bugetar necesar utilizării fondurilor SAFE, scrie publicația cineconstruieste.ro.
Aproape 62 de kilometri, împărțiți în două loturi
Cele două contracte au fost semnate pe 30 aprilie 2026, după atribuirea întregului sector Pașcani – Suceava asocierii conduse de SA&PE Construct, parte a grupului UMB. Traseul este împărțit astfel:
- Lotul 1 (Pașcani – Roșcani): Are o lungime de 33 de kilometri și o valoare de 3,068 miliarde de lei, fără TVA;
- Lotul 2 (Roșcani – Suceava): Măsoară aproape 29 de kilometri și a fost contractat pentru 2,863 miliarde de lei, fără TVA.
Pentru fiecare tronson sunt prevăzute 30 de luni de contract (șase luni pentru proiectare și doi ani pentru execuția propriu-zisă a lucrărilor). Cu toate acestea, calendarul contractual nu a început să curgă, deși a trecut mai bine de o jumătate de an de la parafarea documentelor.
Se mai respectă termenul de deschidere din 2029?
Acest blocaj pune sub semnul întrebării promisiunile făcute în primăvară de autorități, inclusiv de Ilie Bolojan, care anunța că în 2029 șoferii vor putea circula pe autostradă de la Pașcani spre Suceava și Siret, dar și pe legătura spre Iași și Ungheni. Pentru ca acest termen să fie fezabil, proiectarea ar trebui demarată cât mai curând, orice amânare suplimentară reducând drastic marja de timp disponibilă pentru execuție.
Mai mult, finanțarea prin mecanismul SAFE vine cu propriile constrângeri stricte: proiectele incluse în acest program au ca termen-limită de realizare sfârșitul anului 2030.
Pe 9 noiembrie, noul ministru al Transporturilor, Ștefan-Ovidiu Popa, a inclus operaționalizarea finanțării SAFE pentru continuarea Autostrăzii Moldovei (A7) de la Pașcani spre Suceava printre prioritățile mandatului său. Cu toate acestea, până în prezent, nu a fost prezentat un calendar concret pentru deblocarea fondurilor.